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    康眾新聞 行業動態

    門店掛“保時捷”商標被指侵權 主機廠打假越來越兇猛?

    時間:2022-06-15   訪問量:37


    近半年密集出現假機油案例還沒有淡出大家視線,連續發生的多起商標侵權案引起行業關注。

    第一,武漢光谷一家汽車維修店未經官方授權,冒用“保時捷”商標開店,且只維護保養保時捷車輛,近日被責令整改。

     

    第二,上海同和汽配和同致汽配因未經許可使用“奔馳”商標,銷售剎車片、濾清器、皮帶輪等汽車配件構成侵權。5月25日獲悉,該案作出終審判決,同和汽配和同致汽配立即停止商標侵權行為,刊登聲明消除影響,賠償戴姆勒公司經濟損失和合理開支共計80萬元。

     

    第三,深圳筍崗海關對某進出口貿易公司發布行政處罰決定書,因當事人委托某公司向筍崗海關申報出口汽車配件標有“VW及圖形”構成侵犯他人商標權的行為,沒收上述侵權貨物,并處罰款人民幣3570元。

      

    在傳統燃油車快速發展的增量時代,主機廠對售后侵權案例并沒有太大關注,導致部分企業經營者在商標使用方面沒有清晰的產權認識,其中也不乏某些經營者主動“打擦邊球”獲利。

     

    但隨著市場監管機制日益完善,加上汽車行業進入存量爭奪時代,主機廠和品牌方對侵權和假冒偽劣行為打擊力度越來越大,提醒相關經營者應當關注并主動規避風險。



    多種侵權現象,避免無意識“犯規”



    吉林某連鎖門店老板告訴作者,早在2017年就已聽聞,門店招牌上不允許使用主機廠的logo,很多專修奔寶奧等豪華車的門店已經有意識地將大商標摘下來,換成文字。

     

    “武漢光谷這家保時捷專修店被查,應該是門店老板不知道商標侵權這回事,否則不敢這么明目張膽?!?/span>

     

    據相關媒體報道,這家汽修店從名稱到門口指引牌、員工服裝,甚至工單都冒用了“保時捷”商標,且只服務保時捷汽車。老板張女士也表示,自己曾經有在光谷保時捷中心工作13年的經歷,2年前辭職與同事以“保時捷專修”名義合開了這家店,并未意識到侵權。

     

    在受到市場監管所下達的《責令改正通知書》后,門店迅速整改,并取得武漢光谷保時捷中心諒解,才沒有被進一步處罰。

     

    相對來說,汽配侵權案要復雜得多,同時遭受打擊的頻次也高。據AC汽車不完全統計,僅近期媒體報道的案例就有十多起,涉及團伙制假售假、汽配商鋪售假和海關攔截等。


    3月12日消息,丹陽市場監管局聯合公安局,查處江蘇丹陽界牌一汽配廠,涉嫌生產侵犯“江鈴”“大眾”“比亞迪”“別克”“東風”等注冊商標專用權的汽配產品,涉案貨值約10萬元。


    3月31日消息,上海海關所屬洋山海關在海運出口渠道查獲侵犯“TOYOTA”“奇瑞+CHERY+圖”等14個品牌商標權的汽車配件10.7萬余件。這是近年來上海海關查獲的數量最大的一起出口汽車配件產品侵權案件。


    4月20日消息,銀川市場監管部門對寧夏國際汽車城部汽配商家檢查時,發現幾家商戶銷售的空氣濾芯、空調濾芯、平衡桿等汽車配件共計400多件,為涉嫌侵犯注冊商標專用權產品,貨值達2萬元左右。


    4月24日消息,河南新鄉獲嘉縣查獲某輪胎公司生產銷售的“朝鳳陽神”真空輪胎共計313條,與中策橡膠集團注冊商標“朝陽”真空輪胎的商標相近似,涉嫌侵犯注冊商標專用權。


    4月28日消息,義烏海關攔截一批涉嫌侵犯“現代圖形”“MANDO”商標專用權的汽車配件,經現場清點,約有5800個汽車發動機支架、剎車泵、減震器等重要汽車零部件,后經商標權利人確認均為侵權產品。 


    行業觀察人士房斌表示,因為主機廠對汽車外觀件有絕對的知識產權,包括商標、產品設計專利和版權等。一般來說,生產銷售帶有原廠字樣或標識的汽車配件,需要得到廠家授權;目前各主機廠或有指定的外銷中心,或對全國幾家規模較大的貿易商授權,但仍有不少生產銷售該類配件的侵權事例發生。

     

    據介紹,一方面無授權的原廠件、進口原廠件(帶標)、下線件三種汽車配件,是主機廠和品牌商打擊的對象;另一方面,侵權配件暗含的高額利潤,讓汽配商們鋌而走險。

     

    據作者了解,在沒有得到主機廠授權情況下,為避免侵權,經營者需要注意避開使用主機廠logo、或者含“OE、原裝、原廠”等樣式的文字或圖片。

     

    除了商標、宣傳圖片和廣告詞侵權外,產品的外觀也會涉及侵犯設計專利和版權。

     

    這是因為,汽車外觀件的造型設計包含線條、符號、色塊等排列組合,具有固定的產品參數。一旦外觀相同或整體近似,則侵權成立;或者設計參數相同,也會被認為侵權成立。

     

    所以,在沒有廠家授權的經營中,分為兩種情況:

     

    一來正規經營的汽配商會注冊自主品牌,配件無廠家商標,在宣傳推廣中使用“適用于某某車型”字樣。

     

    二來侵權汽配商也分兩種,一種是直接制售帶原廠標的配件;另一種是配件不帶原廠標,但參數相同。

     

    “某些自主品牌在不影響使用的情況下,稍微改變配件形狀,如翼子板的弧度、或者給玻璃升降器增加打孔等,使配件參數不同,就不會違規?!?/span>

     


    大環境越不景氣,主機廠打假越兇猛?



    “汽配侵權打假”行動年年有,近兩年尤其兇猛。其中,寶馬與市場監管部門聯合打假的案例不在少數。如某生意興隆的汽修廠因使用寶馬logo,被當地寶馬特約維修服務站舉報,最終關門大吉。

     

    有觀點認為,大環境不景氣導致利潤下滑,是主機廠和品牌商加大打假力度的重要原因。一方面主機廠和品牌商想要“殺雞儆猴”,另一方面是掙扎求存的侵權造假勢力難以被根除。

      

    首先,某些侵權配件生產商形成了穩定的生產能力和灰色產業鏈。據介紹,江蘇寶應有工商注冊的400多家鈑金件工廠,且都不是主機廠配套生產企業,要如何界定侵權行為并打擊呢?

     

    其次,某些汽配城已經存在“更換外包裝”的灰色產業鏈:上游汽配商出貨時給的是中性包裝(灰色),大概率是做高仿件;還有汽配商從3S/4S拿到原廠件,也會將品牌件替換進去,轉手再賣給汽修廠。

     

    這里要做區分,比如侵權配件包含原廠件、進口原廠件、下線件、拆車件等,都是在灰色地帶游走。此前主機廠和品牌商可以睜一只眼閉一只眼,但制售高仿件規模做大觸及前者利益,打擊起來絕不心慈手軟。


    去年杭州、長沙、北京、廣州等地多家汽配商因侵權被抓后,經營者身陷囫圇外,還被罰的幾近傾家蕩產。


    那為什么還要鋌而走險售假?


    “因為賣正品、合規配件賺不到錢??!”這樣的回答代表了不少從業者的現狀。

     

    在汽修廠端,由于車主對配件品牌及質量真偽難以辨別,汽修廠人員配件知識不專業、不能很好區分正品與假冒配件是主要原因。

      

    房斌認為,目前主機廠和品牌商打擊侵權行為雖然能起一時的震懾作用,但造假侵權勢力避過風頭之后又會卷土重來,治標不治本。不過主機廠也在嘗試新方法,如長城主機廠將所有下線件劃歸為再制造,避免其流入市場。

     

    “未來,有競爭力的品牌件和再制造件會成為主流。但在后市場發展還不成熟的當下,需要主機廠、保險公司、汽配商和汽修廠共同努力?!?/span>



    作者丨老白

    來源|AC汽車

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